Comprendre l'importance du Résonateur sur le Baja

Salut à tous

Après m'être posé beaucoup de questions sur nos moteurs et leur échappement, j'ai cherché des infos sur Wikipédia, et suis tombé sur deux articles très intéressant :
Wikipédia : Moteur deux temps
Wikipédia : Pot de détente

Du coup j'ai repris pas mal d'infos et fait un résumé paragraphé avec les infos mises en citation (un peu modifiées, suffit de comparer), pour que chacun puisse comprendre le fonctionnement.

Du coup, j'ai même trouvé un slogan

La gamelle, c'est tabou, on en viendras tous à bout !!

Eh ouais, pour faire marcher, ou plutot rouler son Baja avec un maximum de performances, il faut un pot de détente, un vrai.

Pour comprendre son utilité, il faut faire un peu de mécanique :

Les moteurs deux temps sont spécifiques à leur cycle ... 2 temps :
Le cycle se fait en un tour de vilebrequin et non 2 comme sur les moteurs 4 temps.

En voici les différentes étapes en détail :

Wikipédia a écrit:Dans un premier temps (image n°3 : Détente), le piston (5) est au point mort haut. La bougie crée l'explosion et le piston descend en comprimant en même temps le mélange présent dans le carter, sous le piston, précédement admis. C'est la partie motrice du cycle, le reste du parcours sera dû à l'inertie créée par cette détente. Lors de cette descente du piston, l'entrée (6) du mélange dans le carter se ferme.
Arrivé à proximité point mort bas (image n°1 : Admission et échappement), le piston débouche les lumières d'échappement (2) et d'arrivée de mélange dans le cylindre (3) : le mélange en pénétrant dans le cylindre chasse les gaz de l'explosion (zone 1 sur l'image). Il s'agit de l'étape d'admission - échappement.
En remontant (image n°2 : Compression), le piston compresse le mélange dans le cylindre. Au passage, il rebouche l'échappement (2) et l'entrée de mélange dans le cylindre (3), tout en créant une dépression dans le carter (4) qui va permettre l'arrivée du mélange air-essence par la soupape d'arrivée (6) dont l'entrée a été libérée par la position du piston proche du point mort haut.
Une fois arrivé à nouveau au point mort haut, le cycle peut recommencer à partir du premier point.

La puissance de ces moteurs dépends pour beaucoup du bon remplissage du cylindre en gazs frais. Sur un moteur deux temps, la phase d'admission s'effectue en même temps que l'échappement, par conséquent les gaz frais peuvent s'échapper avec les gaz brulés.

C'est là qu'intervient le Pot de Détente.

Observez son fonctionnement :

Wikipédia a écrit:

Un pot de détente et composé de trois parties : le coude, le corps et la cartouche ou "silencieux" (Optionnel pour nous). Tout l'effet du pot de détente repose sur la forme du corps, celui-ci a une forme "d'ogive" qui a pour propriété de rentrer en résonance avec le moteur à des régimes bien précis et par "renvoyer" l'onde résiduelle de l'explosion après un court laps de temps au niveau du cylindre. Ceci a pour effet de "refouler" les gaz frais dans la chambre de combustion et augmenter la puissance de l'explosion. C'est pour cela qu'un pot de détente a un effet uniquement ressenti à certains régimes moteur car suivant sa forme l'onde sera plus ou moins réfléchie rapidement et il n'y aura que certains régimes où les deux fréquences concorderont. On peut donc dire que les pots de détente plus courts privilégient les hauts régimes (Les gazs frais sont renvoyés plus tôt dans le cylindre, donc l'accordance se fait dans les hauts régimes = Puissance), tandis que les pots plus longs privilégient les plus bas régimes (Les gazs frais sont renvoyés plus tard dans le cylindre, donc l'accordance se fait dans les bas régimes = Couple)

Là est la différence entre (par exemple) un Dominator et un RDLogics. Il s'agit de trouver le bon compromis.

Le contre cone du pot de détente joue aussi un role, c'est lui qui renvoie les ondes de l'explosion, mais c'est par lui que passent les gazs imbrulés.
Si son angle est très important, les ondes seront bien renvoyées, mais les gazs sortiront moins facilement.
Au contraire s'il est trop faible, les gazs sortiront plus facilement, mais les ondes seront moins bien renvoyées, des gazs imbrulés seront expulsés.
Il s'agit une fois encore de trouver le bon compromis (selon les résos disponibles).
Attention le tube d'échappement joue aussi son rôle. Plus il est court, plus les hauts régimes sont sollicités, et inversement, avec une longue sortie, les bas régimes sont privilégiés. Mais ça ne se sentiras qu'avec une grande echelle (Sur les grosses motos par exemple)

Pour encore augmenter les performances, d'autres améliorations peuvent entrer en compte :

- Les fameuses boites à clapets Reed, pour augmenter le temps d'admission dans le carter sans risquer de retour. (Voir ICI )
- Vilebrequins "Stuffed", pour un meilleur flux des gazs.
- Elargissement et polissage des transferts, adoucissement des arrêtes, pour un meilleur flux des gazs (pas trop non plus, il faut entretenir le brassage des gazs). (Les Kits "Race Ported")
- Bague Venturi à l'admission, pour une admission "parfaite" et franche.
- Volant moteur allégé, pour des prises et descentes de régimes plus nettes et franches.
- X-port pour les résos court tels les HPI et RDlogics, pour obtenir plus de couple.


Voilà, j'espère que vous comprenez maintenant l'utilité d'avoir un résonateur adapté à l'utilisation qu'on fait de son Baja. Sur circuit, de la puissance dans les tours est requise, tandis qu'en utilisation Trial par exemple, du couple est necessaire.
Sur le Baja ... étant donné qu'on va vite tout en faisant du TT un juste milieu semble nécessaire.

A vous de faire votre choix

La gamelle, c'est tabou, on en viendras tous à bout !!



Sources : Wikipédia
Wikipédia : Moteur deux temps
Wikipédia : Pot de détente

18/20 , c'est clair préçis et concis , du nikel
et à l'avantage d'ètre compréhensible par tous .

merci à toi pour ce petit exposé .

Félicitation est le mots adéquat je crois.

Excellent et complet!
Petite remarque sur l'animation: l'admission se fait par le carter, alors que sur nos moteurs celle ci se fait par la chemise, ce qui est moins bon. Mais les Zenoah et CY n'ont pas été conçu pour obtenir de hautes perfs, ces moteurs étaient à l'origine destinés à la motoculture!
Depuis des progrès spectaculaires ont été obtenus sur nos petits berlingots en grande partie dû aux recherches sur les résonateurs. Un bon réso bien accordé peut apporter jusqu'a + 30/40 % de puissance peut être plus...
Merci Myzerikord

Merci à vous 3 !!!

carbone10 a écrit:Petite remarque sur l'animation: l'admission se fait par le carter, alors que sur nos moteurs celle ci se fait par la chemise, ce qui est moins bon. Mais les Zenoah et CY n'ont pas été conçu pour obtenir de hautes perfs, ces moteurs étaient à l'origine destinés à la motoculture!

C'est là que Trevor Simson intervient avec ses bas moteurs qui coutent un bras :

http://www.davesmotors.com/store/product1798.html

Bonnes explications Myzerykord.
J'ai mis le topic en Post-It.

Nikel ça

J'ai même compris

Merci à tous, ça me fait bien plaisir.
Ca me rattrape de toutes les boulettes que je faisais ces derniers jours

Snake, tu as eu mon MP ?

Myzerykord a écrit:
Snake, tu as eu mon MP ?

Mp répondu

merci nickel

indispensable pour un novice qui cherche à comprendre quelque chose à comment marche sa bête

Ben j'ai compris plein de chose la!!!! Je viens même de le sortir à l'imprimante tellement c'est bien fait et tellement ça merite de se poser un instant dessus!!!!

Chapeau bas et

Sujet nettoyé; polémique terminée.

GUI a écrit:
J'ai mis le topic en Post-It.

Chalut,

Euh, il est pas dans les Post-It actuellement.

Sinon, bon sujet pour comprendre le fonctionnement des moulins de nos machines.

A plouch

Salut à tous
J'ai édité le sujet, ainsi, on peut pas dire que je m'approprie les infos

Bonne lecture à tous

Myzerykord a écrit:Salut à tous
J'ai édité le sujet, ainsi, on peut pas dire que je m'approprie les infos

Bonne lecture à tous

Comme ça c'est nickel chrome. Le contenu est parfait et l'éthique est plus que sauve.
Merci