Re: Trevor simpson (truc bizard)

par Myzerykord le Sam 8 Nov - 12:18

Salut Cyril Wink

Avec les petits Bugs du forum, j'avais pas fait gaffe à ce sujet ...

As tu encore le MP que je t'ai envoyé sur la supposition du fonctionnement ??
Je l'ai plus dans mes MP envoyés Wink

par beukbeuk le Sam 8 Nov - 12:36

Salut

Non j'ai tout vidé,désolé.

par Myzerykord le Sam 8 Nov - 12:54

C'est bon, j'avais noté ça dans un fichier texte Very Happy

Ca fait depuis qu'on as parlé de ces lumières sur le piston TS que je cherche à comprendre ...
J'ai peut être trouvé la réponse. L'ancienne admission me parait être une sorte de "réserve" :
- Lors de la combustion, le bas moteur se remplit, remplissant en même temps l'ancienne admission, puisque le piston passe au dessus de cette lumière. (à confirmer, je connais pas les différences de hauteur entre un piston 36mm "normal", et un TS )
- Lors de la détente-admission, le piston descends, compressant un peu les gazs contenus dans l'ancienne lumière d'admission grâce aux lumières du piston, vu qu'il descends, et que normalement les transferts du cylindre sont encore fermés, puis, aspirant les gazs par les transferts et les gazs contenus dans l'ancienne lumière d'admission lorsque le tout est libéré.

C'est l'explication la plus rationnelle et la plus simple que j'aie pu trouver ...

En réfléchissant, si le piston n'était pas ajouré a ce niveau, lors de l'admission, il y aurais eu un soucis avec ce volume mort.

par kawa6r le Sam 8 Nov - 13:00

Trop beau ce moteur et probablement très puissant aussi Wink

par Myzerykord le Sam 8 Nov - 13:05

Ouais, et c'est presque un sacrilège si on ne prends pas le kit complet Twisted Evil

par franck cohade le Ven 14 Nov - 22:06

sur cette photo piston cylindre carter nous voyons que le carter est en admission par clapet et que l admission cylindre a été bouché .
il existe trois familles de moteurs deux temps:
admission par cylindre
admission par clapet (ton cas)
admission par valve rotative

pour les fraissages sur l admission de ton piston (qui n est plus l admission) ils servent a leurs remplissage par le melange stocké en admission dans le carter quand le piston decsend
le principe est aussi réalisable avec une admission classique par cylindre avec une bonne connaissance pour la mise en place (moi je m en suis fait un pour le FUN)

par **FLIC ON WEB** le Ven 14 Nov - 22:15

Mode MODO = ON
Petite remarque sans grande gravité : La touche permettant de mettre des apostrophes se situe sur la même touche que le 4 d'un clavier 102 touches.
Merci Wink

Mode MODO = OFF

par Myzerykord le Sam 15 Nov - 12:07

franck cohade a écrit:pour les fraissages sur l admission de ton piston (qui n est plus l admission) ils servent a leurs remplissage par le melange stocké en admission dans le carter quand le piston descend

Salut,

Je comprends pas trop, tu pourrais détailler un peu plus ??

par franck cohade le Sam 15 Nov - 15:43

euh vais essayer

Les fraissages sur ton piston correspondent en position et alignement aux trensferts usinés sur la paroie de ton cylindre coté EX admission jusque la c est ok????
Lorsque ton piston est au PMH la jupe decouvre en partie (ou totalité) selon
leurs position d usinage ces fameux trensferts et créer un pré-remplissage c est encotre ok????
Ensuite viens la decsente et la fermeture par le jupe (piston)de ces trensferts qui se trouvent donc fermés avec une quantité peu importante de melange (capacité volume lié a leurs usinage) et la interviennent les deux fraissages débouchant de ton piston qui vont alors permettre un second remplissage de par leurs passage devant ceux usiné sur la paroie du cylindre avec les gaz en pré compression dans le carter et sous le piston et ainsi booster le flux gazeux vers la chambre
euh peu pas faire + simple mais ci tu possede cet ensemble met le piston dans le cylindre et tu le monte et decsends et je pense que tu comprendra

Wink

par Myzerykord le Sam 15 Nov - 15:49

Ouais donc en fait tu dis exactement ce que j'ai dis plus haut Very Happy

On est donc deux à s'en être rendu compte, c'est que ça doit pas n'être qu'une hypothèse.
J'ai pas encore ce moteur, j'ai déduis ça en regardant les vues du moteur eclaté.

Mais maintenant avec l'ex-admission bouchée (ou du moins moins "trouée" qu'avant Very Happy

), cette question est réglée.

Donc il doit consommer sévère ce moteur ... mais bien réglé, il doit envoyer sévère Twisted Evil

par franck cohade le Sam 15 Nov - 16:07

envoyer sévère je ne peux te dire??

les prépa européenne ne sont pas mauvaises je pense.

par Myzerykord le Sam 15 Nov - 16:09

Le TS est un moteur conçu aux US Wink

par carbone10 le Sam 15 Nov - 18:30

Slut tous
Sans me tromper je peux dire que les JPF n'ont rien à envier aux meilleures prépa US...Il suffit de voir le palmarès cheers

Je crois que je vais suivre les posts de Franck avec bcp d'intérêt, dans le domaine des moteurs c'est ce que l'on peut appeler une référence!

par Littlebear13 le Sam 15 Nov - 18:32

merci à tous pour ces explications, mais juste une question à Franck:
Pourquoi on ne voit pas fleurir ce genre de moteur ( admission par clapet) en compétition ? Ils sont pourtant censé être plus performants.
Problème de coût?, d'homologation? de difficulté de préparation? ou manque de fiabilité tout simplement?

par franck cohade le Sam 15 Nov - 20:36

En piste c est un probleme de logement/place/position ce qui obligerai les fabricants de voitures à refabriquer des pieces et non soucci de perf je pense.
Pour le TT je pense que la place est + généreuse et surtout la position du moteur est differente peut etre plus simple a positionner