Trevor simpson (truc bizard)

J'ai peut être la réponse ...
Il manque bien sur les infos sur la combustion , mais j'ai résumé sur le fonctionnement et le flux du mélange.

Cas de l'admission par le cylindre

L'admission par le cylindre se fait quand le piston est au PMH (1), ce qui aspire le mélange envoyé par le carbu directement dans le carter. (2)
Ensuite, quand le piston redescends, il bouche cette lumière d'admission (3), comprime le mélange, puis le piston au PMB, laisse le mélange remonter par les transferts latéraux dans la chambre de combustion.
Le piston remonte ensuite au PMH, créant à nouveau la dépression puis l'admission ... etc.

(1) : donc il y a une dépression de créée dans le carter
(2) : on peut peut être assimiler ça à l'effet turbo inversé
(3) : donc, il faut que l'admission se fasse rapidement, d'ou l'utilité de la dépression du carter


Cas de l'admission par Clapet dans Carter.

L'admission dans le carter se fait quand le piston va au PMH, ce qui aspire le mélange envoyé par le carbu directement dans le carter en passant par les clapets.
Ensuite, quand le piston redescends, il comprime le mélange (4), puis le piston au PMB, laisse le mélange remonter par les transferts latéraux dans la chambre de combustion.

(4) : Les clapets sont là pour obturer la "lumière" du carbu, et donc à la pression de pouvoir augmenter dans le carter.

L'inconvénient, c'est qu'aucun cylindre n'as été usiné pour cette configuration, supprimant la lumière d'admission du cylindre.
Donc, pas de moteur à clapet en compète, puisque le seul moteur à clapet qu'on connaisse, c'est le TS, qui as un cylindre reconditionné...

Et puis au final, à l'écrit, je trouve le système d'admission par cylindre bien plus efficace

Comme quoi les boites à clapet sur les admissions par cylindre, c'est une grosse blague. La lumière d'admission ne reste pas assez longtemps ouverte pour que le mélange air/essence puisse revenir du fait de la compression.