Préparation moteurs (amélioration perfs)

hpi91 a écrit:damned j'suis découvert, en effet ce cour la je l'avais zappé mais maintenent c'est bon

ca ne fait de mal a personne une petite revision

Salut à tous

Suite à ma prépa moteur faite sur mon 28,5 cc .................je l'ai testé à Dunkerque et je dois avouer que la prépa n'est pas pour moi !!!

le moteur n'avait plus ou très très peu de pêche, ne prenais pas ses tours

Résultat, j'ai roulé en "" slow motion "" , en regrettant de ne pas avoir testé le moulin avant cette sortie tant attendue et de plus, pas possible donc de tester le V'4:cry:

Bon, j'ai un autre kit 28,5 CC de stock que je vais monté mais je vais juste polir les lumières mais rien d'autre !!!

Car , chacun à son domaine et pour moi, la prépa n'en fait pas partie !!!

mais bon, j'aurai néanmoins tenté ma chance

c'est clair que c'est un métier ça, quand je vois le stress que j'ai eu simplement en montant mon kit 26...

Moi je dis RESPECT à Mr Patoch sur MMT qui prépare des moteurs 3 fois plus petits que les notres ... Et le gain de puissance est là !!
Déjà que ça ouine pas mal un nitro ... alors là ... 39000rpm, qui dis mieux ?

Snake, je pense que c'est ta lumière d'échappement qui est foirée...
Tu aurais peut être du te concentrer sur les transferts internes.
De plus si la sortie d'échappement du cylindre est modifiée, l'entrée du réso ne l'est pas ... vive les turbulences.
Ceci n'est que mon avis et en aucun cas une science exacte

snake ne poli pas les lumieres !,fais les microbillé pour crée une couche limite,le polissage c'est juste dessus de piston et sortie d'echappement, il est encore possible de rattrapé t'a premiere prepa

Myzerykord a écrit:Moi je dis RESPECT à Mr Patoch sur MMT qui prépare des moteurs 3 fois plus petits que les notres ... Et le gain de puissance est là !!
Déjà que ça ouine pas mal un nitro ... alors là ... 39000rpm, qui dis mieux ?

bonsoir , plus exactement 38 154 tr/mn et il etait pas regler pil poil !
e

sinon trés belle preparation , a part quelque détail a eviter !
comme toucher la jupe du piston .
comme remonter la lumiere de l'echappement .

enfin juste pour faire une petit coucou sur ce poste qui vaut le detour

Salut,
Merci à toi pour ce passage

(Même s'il manque la présentation d'usage )

Hello:

Les gars j'ai un gros problème, j'ai suivie ce tuto pour faire des modif sur mon moteur.

Le problème c'est que je ne sais plus dans quel sens remonter le piston: ergo du segment coté echappement ou admission. Je suis en train de remonter la donc si vous pouvez m'aider rapidement se serait cool!!

Par contre j'ai fait la modif sur un moteur solo de ma FG piste mais je pense que FG ou Zenoha c'est par pour le remontage du piston??

Merci.

Ergot côté admission

Salut à tous

j'ai encore allégé mon volant moteur light DDM

j'ai supprimé 4 ailettes et percé des trous , j'ai vérifié l'équilibrage...............c'est bon

je vais m'arrêter là car il n'en restera plus rien



j'irai peser d'ici peu le volant car j'ai pas de balance de précision

Beau boulot Snake

Pendant que j'y pense, j'ai un Kit de G260RC qui n'est pas encore monté, les photos vous intéressent ?
Lors de l'échange avec le Stock, je vais faire des comparaisons, hauteur de lumière, largeur, etc ...
Ah, les points blancs sont aussi présents

beau gruyère benja...
les . blancs = . de pression de la presse hydraulique

Ca change quoi de le percer autant?? plus de vitesse de pointe?? plus speed au demarage?? plus de refroidissement??

(Edit: merci Myzerykord, je veux bien voir tes photos de ton kit)

C'est surtout pour lui faire perdre du poids, pour avoir une plus grande accélération, au détriment du couple. Même si à cette échelle je me demande si ça se ressent, la différence de couple.